中文
ENGLISH
1、空壓機
空壓機直接提供制動所需要的空氣，并產(chǎn)生制動所需要的空氣壓力 它是制動系統(tǒng)當中的供能裝置.
空氣壓縮機由曲柄連桿機構(gòu)，氣缸體，壓縮彈簧和進氣閥門，排氣閥門組成，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，空壓機隨之轉(zhuǎn)動，帶動活塞下壓，外界空氣經(jīng)空氣濾清器和進氣閥門進入氣缸。當活塞上行時，缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力升高，克服排氣閥門的彈簧預緊力而使排氣閥門開啟，壓縮空氣便進入濕儲氣筒。
調(diào)壓閥
調(diào)壓閥由進氣口，排氣口，進氣閥門，排氣閥門，壓縮彈簧，膜片，當儲氣筒中的氣壓升至0.78?0.81MP時，膜片下方氣壓作用力足以克服彈簧預緊力而推動膜片向下拱曲，從而使進氣閥門關閉，排氣閥門開啟，來自儲氣筒中的壓縮空氣進入壓縮機中的卸荷氣室中，使卸荷膜片4和卸荷桿下移而頂開進氣閥門，使兩氣缸均與大氣通氣。
2、多回路壓力安全閥
多回路制動系中，來自空壓機的壓縮空氣可經(jīng)多回路壓力保護閥分別向各回路的儲氣筒充氣。當有一回路損壞漏氣時，壓力保護閥能保證其余完好回路繼續(xù)充氣。雙回路保護閥有1個進氣口，2個出氣口，兩個活塞閥門，和一個壓縮彈簧，平時活塞閥門在壓縮彈簧的作用下分別將兩個出氣口封閉，當壓縮空氣由調(diào)壓閥進入進氣口時，經(jīng)兩側(cè)氣道分別流入兩個氣腔。當兩側(cè)氣腔的壓力分別超過0.52MP時，兩側(cè)氣腔的作用力超過彈簧預緊力,推使兩活塞門離開出氣接頭上的閥座，壓縮空氣經(jīng)兩出氣口分別進入兩回路儲氣筒。
若在正常充氣過程中有一回路突然損壞漏氣，即有一端出氣口壓力很低，當空壓機不繼供氣時，保護閥內(nèi)的氣腔壓力也會上升，至沒有損壞那個回路活塞門重新開啟重新充氣，只不過充氣氣壓較低，只能過到0.5?0.55MP，因為若超過此值，另一邊的活塞門也會開啟則放氣。
3、制動閥
制動閥是裝載機行車制動系當中的主要控制裝置。制動閥主要由上腔活塞，下腔活塞，推桿，滾輪，平衡彈簧，回位彈簧（上下腔），上腔閥門，下腔閥門，進氣口，出氣口，排氣口，通氣孔組成
當駕駛員踩下腳踏板時，通過拉伸拉桿使拉臂一端下壓平衡彈簧，使平衡臂下移，首先將排氣閥門關閉，打開進氣閥門，此時儲氣筒的壓縮空氣經(jīng)進氣閥充入制動氣室，推動氣室膜片使制動凸輪轉(zhuǎn)動從而實現(xiàn)車輪制動。
4、手動制動閥
手動制動閥可以控制裝載機的駐車制動和第二制動（應急制動），因為對駐車制動沒有漸進控制的要求，所以控制駐車制動手動制動閥僅僅是一個氣開關。
手動制動閥由操縱手柄，壓縮彈簧，閥門，芯管彈簧,進氣口，出氣口和排氣口組成。其中進氣口接駐車儲氣筒，出氣口接繼動閥，當駐車制動手柄在駐車狀態(tài)時，芯管在彈簧作用下緊靠操縱凸輪。此時進氣閥關閉，排氣閥開啟.出氣口經(jīng)芯管和排氣口通大氣。同時儲能彈簧氣室中的儲能彈簧制動氣室也經(jīng)繼動閥通大氣。此時，裝載機處于駐車制動狀態(tài)，欲解決駐車制動，需要操縱操縱手柄，使排氣閥關閉，進氣閥開啟，由出氣口B輸出的氣壓作為控制信號輸入繼動閥，后者便開放一條由駐車儲氣筒直接進入儲能彈簧氣室的充氣捷徑。當空氣壓力達到超過彈簧壓力時，氣室推桿回位，從而解決駐車制動.
5、繼動閥和快放閥
儲氣筒和制動氣室二者一般只通過制動閥用管路連接。這樣，儲氣筒向制動氣室充氣以及壓縮空氣排入大氣，都需要回流制動閥。在儲氣筒，制動氣室與制動閥相距較遠的情況下，這種迂回充氣和排氣將導致制動和解決制動的滯后時間過長，不利于裝載機及時制
